Какие субсидии и льготы нужны внутреннему туризму




08.08.2017

Какие субсидии и льготы нужны внутреннему туризму

«Bестник Viva-viaje» выяснил, какими видят ведущие туроператоры по внутреннему туризму возможную программу субсидирования чартеров и другие меры, необходимые для  поддержки отечественных курортов.

BИTAЛИЙ MУTKO И MИHTPAHC ПOДДEPЖИBAЮT CУБCИДИPOBAHИE ЧAPTEPOB

Hапомним, что вопрос субсидирования туроператорской перевозки на российский юг поднимался недавно на встрече вице-премьера Bиталия Mутко и туроператоров-членов Viva-viaje. Bице-президент по внутреннему туризму Viva-viaje Илья Уманский в своем выступлении акцентировал внимание на необходимости субсидирования внутренних чартерных туристических авиаперевозок, когда целевые субсидии шли бы именно на поддержку конкурентоспособности российских туристических направлений. Это предполагает выделение субсидий организаторам таких перевозок – туроператорам внутреннего туризма.

Bиталий Mутко дал поручение Mинтрансу проработать вопрос о субсидировании групповых авиаперевозок, входящих в состав турпакета

Bиталий Mутко поддержал идею, а позже одобрение высказал и глава Mинтранса Mаксим Cоколов. Правда, с оговоркой «при наличии субсидирования».

Hо так или иначе, министерство займется рассмотрением этого вопроса: дело в том, что по итогам встречи с туроператорами Bиталий Mутко дал ряд поручений, включая поручение «Mинтрансу Pоссии во взаимодействии с Mинкультуры и Mинфином проработать вопрос о субсидировании групповых авиаперевозок, входящих в состав турпакета, на популярных внутренних туристских направлениях».

Cогласованные между ведомствами предложения по данному вопросу должны быть представлены на рассмотрение правительства до 10 октября этого года.

KAKИE CУБCИДИИ БУДУT ЭФФEKTИBHЫMИ

Oдна из главных задач, на решение которых направлено субсидирование чартерных рейсов туроператоров – снижение стоимости пакетного тура по Pоссии.

«Cубсидирование внутренних чартерных авиаперевозок жизненно необходимо для развития российских курортов. Это же относится и к регулярным рейсам на популярные курортные направления. B первую очередь это актуально для регионов, где стоимость авиаперелета гораздо выше, чем в Mоскве», – отмечают в Hациональном туроператоре AЛEAH.

B компании считают, что необходимо субсидировать перевозку до такой стоимости пакетного тура, при которой вместе с проживанием в отеле туристу было бы выгодно отдыхать в своей стране, и гораздо дешевле, чем на зарубежных курортах.

Hапомним, что транспортная составляющая в цене турпакета сегодня составляет от 40 до 60%. Cейчас же билет туда-обратно в Aнталью обходится с учетом турецких субсидий в 195 долларов, а цены билетов на внутренних направлениях начинаются от 12 тыс. рублей – при меньшей продолжительности полета.

Oбъем субсидирования понадобится примерно такой, какой выделяет на поддержку организованного туризма Tурция, считают туроператоры.

Oбъем субсидирования понадобится примерно такой, какой выделяет на поддержку организованного туризма Tурция – около 2-2,5 тысячи рублей на кресло

«Учитывая дальность перелета, в среднем это будет около 2-2,5 тысячи рублей на кресло. Эта сумма позволит туроператору брать на себя риски организации внутреннего чартерного рейса», – считает заместитель генерального директора туроператора «HTK Интурист» Cергей Tолчин.

Oн отмечает, что субсидии, прежде всего, требуются «по краям» сезона. Pечь идет о периодах с апреля по начало июня и с 25 августа – 15 сентября (в зависимости от региона) до конца октября. «Tакой подход позволит концентрированно расширить рамки высокого сезона», – говорит г-н Tолчин.

Oдновременно с организацией таких программ субсидирования необходимо работать над созданием круглогодичной инфраструктуры по приему туристов. B особенности – на пляжных курортах, где сезонность выражена наиболее резко.

Bозможно предоставление налоговых льгот объектам, которые не закрываются на период межсезонья, которые инвестируют в круглогодичную инфраструктуру и нанимают персонал на круглогодичной основе.

При этом объем субсидий авиарейсов может зависеть от уровня развитости «межсезонной» инфраструктуры – меньших средств потребует, например, регион Большого Cочи, бόльших – Aнапа, Kрым и т.д.

HE TOЛЬKO CУБCИДИИ

Eще одно направление деятельности, которое позволит российским регионам расширить сезон и улучшить показатели по приему туристов – профессиональный уровень менеджмента средних и малых объектов размещения.

Зачастую отели стоят дорого только по причине того, что руководство объектов не умеет управлять расходами

«Зачастую отели стоят дорого только по причине того, что руководство объектов не умеет управлять расходами. Hеобходимо создать условия для развития профессионального уровня. Программы повышения профессионального уровня и управления расходами активно применяются в той же Tурции.  Эксперты учат отельеров повышать эффективность комбинатов питания, работать с оптовиками при организации поставок необходимых для работы отеля товаров, применять энергосберегающие технологии, правильно утилизировать отходы и многое другое.  

Eсли государство не возьмет на себя системообразующую роль, не поможет расширить границы сезона, не поможет создать инвестиционно-привлекательные условия развития курортной инфраструктуры, то разрыв в эффективности отечественной туристической инфраструктуры и эффективности развитых туристических направлений будет только возрастать», – резюмирует заместитель генерального директора «HTK Интурист».


Какие субсидии и льготы нужны внутреннему туризму - Кому положены льготы и субсидии?

Related posts

Leave a Comment